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全球汽車動力電池裝機量回落 比亞迪跌幅最大

作者:中國儲能網新聞中心 來源:第一財經日報 發布時間:2019-10-18 瀏覽:
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[ 國際動力電池市場調研機構SNE Research發布了最新一期動力電池市場報告,比亞迪8月裝機量為0.398Gwh,相較去年同期下滑幅度達61.1%。 ]

由于中國市場補貼退坡所產生的全球新能源車市進入調整期,但卻有一些企業通過開拓新需求,并擴大生產線,以尋求機遇。

16日,國際動力電池市場調研機構SNE Research發布了最新一期動力電池市場報告,其顯示2019年8月全球汽車動力電池裝機量為7.1GWh,相較去年同期下降10.0%,這也是自2017年以來,月度裝機量首次呈現同比下降態勢,而在裝機量排名前十的企業中,有六家企業呈現下跌。

其中,下跌幅度最大的是比亞迪,該司產品8月裝機量為0.398Gwh,相較去年同期下滑幅度達61.1%,而國軒高科、格派新能源,以及日本松下也均呈現下跌態勢,此外裝機量前十企業以外的企業裝機量的同比下滑幅度也接近六成。

不過,在眾多企業呈現下滑態勢下,也有一些逆勢上行的企業。寧德時代在今年8月全球市場的裝機量為2.4Gwh,相較去年同期上漲49.4%,不僅保持了全球裝機量第一,且上漲幅度也遠高于業內平均值。此外,韓系動力電池企業LG化學的當月全球裝機量也呈現同比近八成的增長態勢。

同時,寧德時代披露的2019年第三季度也顯示,該公司預計前三季度歸屬于上市股東的凈利潤為30.9億元至35.7億元,同比增長幅度為30%~50%。

對于上述市場情況,SNE Research的CEO金炳周(音譯)向第一財經記者表示,在首次呈現下跌的背后,與中國市場擁有密切的聯系。

根據中汽協最新披露的數據,2019年9月,新能源汽車銷售量為8.9萬輛,同比下降達29.9%,連續三個月出現下降態勢;金炳周認為,由于中國市場在全球新能源車市中所占到的比重太大,導致補貼出現退坡以后,中國新能源汽車的生產成本出現上漲,車企也將成本轉嫁至動力電池企業等配件企業層面,中國多個動力電池企業的裝機量出現了“斷崖式”的下滑。

“尤其是比亞迪,受到公司自家新能源汽車銷量下滑的影響,此外未能夠及時踏出為其他車企供應動力電池的情況,成為其出現快速下跌的重要原因。”金炳周說。

“此外,作為松下目前擁有的最大單一客戶之一,特斯拉在上海新工廠與LG化學展開合作,對于松下的市場表現也呈現負面的影響,反向對LG化學的裝機量則呈現正面的影響。”金炳周表示,寧德時代的增長則由于更多方面的原因,一方面搭載寧德時代的中國國產汽車銷量增加,同時寧德時代自身也在向商用車、海外市場進行擴張,這也使其在中國市場出現調整的情況下,能夠更加有效地進行應對。

此前,寧德時代方面曾宣布與大眾(拉美)卡客車公司簽長期戰略合作協議,將就電池開發、制造、回收等的全周期電池解決方案展開合作,共同推進商用車電動化的進程,并共同組建國際商用汽車電動聯盟。

目前,國內電動汽車市場在全球市場占比超過五成,而與此同時,隨著寧德時代與比亞迪等頭部動力電池企業市場占有率逐步提高,一方面缺乏資源及技術的中小企業面臨更大壓力,另一方面頭部梯隊的企業的技術路線之爭也在持續。根據乘聯會秘書長崔東樹的測算,目前國內動力電池企業中,第一名及第二名之間的差距逐步拉大,此外3~10名的企業每個月都在發生變換,雖然每家企業也通過綁定車企、整合上下游的方式進行競爭,但與頭部企業拉開距離仍然是比較困難的事情。

在此背景下,寧德時代在2019年通過產能增大、上下游融合與技術團隊擴大方面,試圖保持其頭部市場優勢,并通過收購海外企業、與跨國車企合作等方式,謀求在海外市場的機遇,而比亞迪則在加緊推進2022年實現分拆動力電池業務的目標,并與奧迪、豐田等車企達成合作意向,此外隨著新能源補貼退坡的時間接近,韓系動力電池企業LG化學在新港第一工廠已經投產的背景下,位于南京濱江開發區的第二工廠(LG化學濱江新能源科技公司)正著手在華招聘核心生產崗位。

反觀國內車企,一汽、上汽、北汽集團等國內多家車企,都曾宣布與電池制造企業寧德時代成立合資公司,吉利汽車、恒大集團也分別尋求與LG化學、SK Innovation等電池企業展開深度合作,金炳周表示,2019年全球電池產量仍然不足,所以要更多的產能準備,但其中絕大多數的市場份額都將屬于頭部企業。

對于目前的市場狀況,一位要求匿名的本土中型動力電池企業負責人表示,目前動力電池市場的窗口期及增長機會仍然還在,且由于補貼所引發的市場下跌也終究是市場化過程中應當經受的“痛苦過程”,但隨著市場競爭導致“大客戶”對于動力電池企業的業績影響愈加增大,更多擁有技術優勢的頭部及外資企業將積極爭奪整車廠客戶及資源,“但沒有與整車廠擁有談判資格的更多小企業的日子,只會更加難過。”

關鍵字:動力電池

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